近几年深圳“禁摩”之后，嵌入城市生活各个缝隙的摩托车消失了，就在习惯这些工具代步的人们感觉失措时，“自行车的士”出现了。
无论是繁华的商贸中心，还是关外居民区、市民居住的繁闹中心，“自行车的士”已成为一些人代步的工具；尽管有关部门曾采取有力措施打击，但自行车载客的现象依然存在并逐渐形成市场。
1.记者目击——搭乘自行车成“潮流”
日前，记者到龙岗区采访了解到，自从政府禁止摩托车和电动自行车载客、拉客之后，“打自行车”已经成为龙岗乃至深圳不少地方的最时髦出行方式。
在南联路和深惠公路交叉路口，二三十辆拉客自行车凌乱地停在南北的路口等客；一见有人从车站出来，他们就询问要不要坐车。这些拉客自行车的标志都相当明显，且很统一，自行车后座都装有一张黑色的软垫。记者了解到，3元钱搭乘自行车，已经变成自行车载客行内的起步价，之后，是依据目的地的远近相互协商，少则5元，多则7元。
在文锦渡附近，一位自行车主告诉记者，每天阳光新干线小区载客的自行车不下50辆，而需要搭乘自行车的乘客至少也有上百人，还有不少外国人呢。他们认为，如果没有他们（乘客）的需要，自行车载客也不会存在。
据市民介绍，无论是在龙岗还是罗湖，每到下班时间，坐车总能见到这种自行车穿行在繁华的都市街头：一个个车夫踩着深色而厚重的自行车，后座上坐着的或是年轻女郎，或者身着正装的白领。依据他们的说法：“搭乘自行车已经成为工薪阶层的一种潮流了。”
2.各方看法——
A
打工族：“乘自行车经济实惠”
5月12日18时，在罗湖区晒布路和东门路交叉处的人行天桥上，记者看到在天桥西边有七八辆单车停在那里，没挂牌照，单车的型号也各不相同，但有一点却是相同的：后座清一色地安装了一个带靠背的小椅子，与家用载小孩用的单车不同的是，这些载客单车后座的小椅子比较宽大。
这时，一位年轻女孩走到高个子戴眼镜的单车车夫跟前，只见双方先是简单地交谈了几句，那位小姐然后就坐上了车夫的车。
一位搭乘自行车的王先生告诉记者：搭乘自行车很方便、价格也很便宜，对于他们这类打工族来说，确实很实惠。“每天，下班已经很累了，居住的地方与公交站牌又还有这么几千米路，如果花费三五元可以代步的话，真的很划算！”
“搭自行车比出租车便宜，还比出租车快，一些小巷小街自行车去很方便！而且，搭乘自行车不会因为交通堵塞浪费时间，尽管没有出租车气派，但的确很实惠。“在多数打工族看来，自行车载客对于他们可谓是百利无一害，在一家工厂上班的张先生说，从搭乘摩的与搭乘自行车相比，自行车比摩的还要便宜，虽然速度不快，但安全系数要高的多，不仅如此，自行车还没有空气污染，对环境、对乘客都有益处。
B
部分市民“自行车载客太危险！”
记者在岗厦一带看到，这里单车候客的现象比较普遍。不到一个小时，就有七八辆单车载着乘客在机动车之间穿行，与机动车抢道的那瞬间，真让人感觉胆战心惊。
“一路上，‘车主’见机动车少了就闯红灯，有几次也走到机动车道；我提醒他小心一些，他每次都说：‘你放心，没事！’。”市民刘先生谈及搭乘自行车的情况，至今心有余悸，他告诉记者，最后，他搭乘的自行车和一辆机动车相撞，虽然他的伤不是很重，但却令他再不敢贪图那点便宜了。
依据刘先生的说法，单车载客现象在东门一带零零散散已经存在几年了，刚开始还只是个别现象，近段时间逐渐多了起来，特别是在上下班高峰时段或发生交通堵塞时，单车载客现象更加严重，不少三轮车、自行车在机动车群里，十字路口左冲右突，哪里有空当就从哪里钻过去很是危险。
记者从有关部门了解到，近年以来，自行车及三轮车非法载客营运已引发多起交通事故。
C
大学老师“给予适当疏导或规范”
“自行车拉客没有什么呀？依靠自己的劳动力自力更生，比偷、抢、乞讨好得多吧？虽然，自行车载客一天能挣六七十元钱，但干这活很辛苦，混口饭吃不容易啊！”自行车李师傅是湖南岳阳人。他告诉记者，他原来在一个工地干活，最近没有活干，见这里自行车拉客生意好做，他就花了300多元买了辆自行车开始载客。
他说，自行车拉客很方便，就是没有生意对他也没有损失，既不需要办理什么证件，也不必害怕违反交通法规。
“我认为，我们是在安分的、努力的挣钱。”和李师傅一样，很多的自行车主认为，他们只是为了生存，为了多一些收入而已，也想安分守己地生活，自行车载客没有人说不能载客，也没有人告诉他们这是违法的行为。
“如果，我们不需要这些工具代步，自行车就是想载客也难呀。”居住在白石洲，上班在福田的市民张先生告诉记者，以前总是以“摩的”代步，后来变成了电动单车，现在如果自行车也要取缔的话，他们就没有代步的工具，何况，每一个城市都应该允许各类的代步工具存在。
张先生的观点得到了多位市民的赞同：“这么便宜的代步工具，对于我们打工族来说很需要，如果没有代步工具，很难想象日子会变的多么艰难！”
对于自行车载客的现象，某公司经理刘小姐也这样表述了她的观点：“既然市场需要它存在，就应该尊重它的生存，这不仅是那些车主的需求，也是很多乘客的心声，既然已经存在了，就应该让它自然成长，在适当的时候，给予管理疏导、规范起来即可。
依照自行车主的说法，单车载客全国各地都有，并不是深圳独家，虽然收入还算丰厚，有时一个月收入也能达到两三千元，但平时大都很辛苦。
“自行车载客市场既然已经存在，自然有它存在的理由，因此，不应该遏止。”一位中山大学教授接受记者采访时说，对于一座城市来说，不论是自行车载客还是摩的，都是一种必要的代步工具，是满足各个阶层生活人群的工具，应该给予适当的疏导或规范，允许生存。
3.交警回应——自行车载客属于违规行为
交警部门有关人士对记者说，《道路交通安全法实施条例》第七十一条第2款规定，自行车载人的规定，由各省、自治区、直辖市根据各地实际情况制定，但不代表可以载客运营。
“单车本来是一种单人代步工具，现在这些单车车夫，每到上下班的高峰时段或交通堵塞时，他们就用单车出来载客赚钱，既扰乱了正常的交通秩序，又带来安全隐患。”这位交警说，旧的交通法是严格禁止单车搭载成年人的，按原来的规定自行车只能载学龄前儿童，并且还要有相应的防护措施，但新的交通法规对自行车能否载人没有明确规定，而是将审批权限下放到了各地，从某种角度上讲，规定比原来宽松了。
“电动自行车都只能载乘1名不超过12周岁的儿童，自行车能不能载客就显而易见了！”市民梁先生一脸奇怪地看着记者说。好像自行车载客的合法性问题，就不应该问，其违法行为不容质疑。
有关部门的管理人员也说，从运营的角度来说，自行车载客行为与有关规定是相悖的，但因为其运营的机动性很大，也难以鉴别他们的运营行为，所以不好管理；由于自行车的活动范围大多在一些街道，时常造成街道交通堵塞，因此，往往打击自行车运营行为的都是联合执法行动。
依据他们的说法，对于查获的“单车的士”和三轮车，如果乘客不作证，很难证实是否从事了非法营运。
一位交警解释说，“原来拉客用的摩托车或电单车，成本需要几千元，但现在一辆单车即便被没收，也不过几十元钱，他们一天赚的钱就可以重新买一辆。”而交警部门只能对其中无牌无照的“单车的士”、三轮车予以没收，或者对办有车牌的单车罚款50元，不能实施进一步的处罚。
据了解，尽管几年来深圳市有关部门打击自行车载客已有数十次行动，依法查扣违法上路的自行车几千辆，人力三轮车上千辆；但自行车载客的现象一直没有断绝。有关部门表示：对此，他们将坚决给予打击，遏止发展。(记者唐光明)
